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| 【环保】“想骑车路太少 想低碳没条件” |
| （时间:2012-8-9 10:06:24） |
自行车道越来越少、骑车上路安全难保等一系列问题正成为城市骑车族的出行烦恼。
骑车上班有点难
家住长春市汽车厂区的王阳每天上班距离约25公里，倒换1次公交车,早高峰平均每天约90分钟消耗在路上。“偶尔着急了也会选择出租车,能节省20分钟，但2元的公交车费就换成35至50元的打车费了，总这么花可伤不起。其实骑自行车是最理想的选择，但实际状况并不允许。”他说。
王阳告诉记者，自己上下班要穿过市内4个城区，沿途的道路、特别是修路架桥的地段交通状况苦不堪言，几乎没有自行车道，骑自行车就等于与机动车抢道，实在危险。他说：“上下班骑车不单是冒险，而且面对机动车排出的尾气自己很可能变成‘人肉吸尘器’。我的自行车很久没骑，都快成文物了。”
遭遇同样烦恼的人并不在少数，随着城市汽车保有量的不断增加，满街自行车出行的壮观场景已难重现。自行车道被机动车道蚕食得或窄或无、自行车存放点日益被停车场取代。许多市民记忆中骑车上班、上学、上街的年代，已渐行渐远。
“路越来越像给开车人修的，谁敢让孩子骑自行车上学啊？所以宁可忍着堵车也得让孩子坐公交或出租车。”南京市民李淑媛表示。而在南昌读大学的韩晓旭表示：“道少，安全系数低，我们充其量在校园里骑自行车，上街一般没法选择它。”供职于青岛的李安爽感慨：“我们想骑车，路太少；我们想低碳,没条件。”
专家支招
中国如今依然是“自行车王国”：自行车保有量为全球最多的4.5亿辆，每年仍保持着全球名列前茅的产销量。但中国内销和自行车出行比例均在逐年下降也是不争事实。2011年中国自行车总产量为全球居首的8345万辆，但内销仅为3000万辆，且其中相当一部分用于运动而非出行。
吉林财经大学金融学院院长付亚辰分析，骑自行车不得不面对路权逐渐丧失、危险系数增加、停车位越来越少等状况。他建议，在城市内的超市、学校、商场等人流密集区应逐渐恢复自行车的停放地域，地产开发商应在小区内配置自行车棚，以解决市民无处存车的烦恼。此外，市民应提高低碳、健康、环保的出行意识，减少私家车出行，多以自行车代步，为缓解城市交通作贡献。
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