记者：你说过去20年柴油机的技术进步是由排放标准升级推动的，那排放标准还在“100”时柴油机使用的是什么技术，是实现电控之前？ 
  彭立新：对，大概是上世纪90年代以前。从欧洲来看，实施欧Ⅰ是1992年。 
  记者：那电控技术给柴油机节能减排的变化用数据来说是多少？ 
  彭立新：这个没有数据，但是一个飞跃。柴油机的工作原理是这样的，在油缸里，用油嘴把油放进去跟空气混合后烧起来爆炸产生功。但机械的东西非常死，它能够控制的就是弹簧，压一压然后它弹回来，这就是机械式控制。有了电控技术后，死的发动机变成活的了。这个时候才产生很多控制。因此，实现电控是柴油机的一个飞跃，对排放也好，对油耗也好，都是一个飞跃。 
  记者：中国的柴油机技术跟国外相比处于一个什么样的水平？ 
  彭立新：差不多落后了国外20年，关键是后面的效果不是很好。欧Ⅱ的时候都很好，大家都是欧Ⅱ，而且排放真正推动了技术的发展。但是到欧Ⅲ时就不是很正常了。2008年时，业内认为中国会全部实现电控，结果却没有。现在中国卡车市场大概有20%是电控，80%还是机械泵。 
  记者：原因是什么？ 
  彭立新：一个是成本压力、一个是服务，大家觉得电控不好维修，第三个是政府对于排放的执法力度不够。 
  记者：中国人更喜欢买便宜的原因是什么？ 
  彭立新：确实这样，中国人对一次购买成本比较敏感。当然，它也有它的道理，为什么？你像在美国买一辆卡车，从整个生命周期的使用成本来看，第一次投入的成本占整个产品生命周期的成本比例很小，而美国的司机工资很高，可能占到30%~40%，但在中国这一占比非常小。 
  记者：担心服务是不是因为跟这些先进的产品都是国外制造的有关系？ 
  彭立新：不一定，在2008年实施国Ⅲ排放标准之前，所有的柴油发动机厂商都准备好了产品，不是说技术没有到位。 
  那是为什么呢？假如说我要是个司机，打算买这个车的时候，就要问问有没有人去做这个服务，中国的技工一般是机械工人，他们一般不敢碰电。所以，一看是电控的东西，就觉得很难去服务。司机买车的时候就会想，我要不要买这种车。 
  其实，这是鸡和蛋的关系。因为没有服务，所以不敢买电控；因为没有电控，服务就跟不上去。实际上，我们忘记了一个非常好的历史，就是汽油车改电控的时候，基本上是一两年就改好了。在改之前，所有人都在问，服务怎么办？实际上，有了鸡就会有蛋。有了电控，服务自然就会有。