在节能减排、低碳环保理念和政策的推动下，水性涂料、粉末涂料和高固体分涂料在我国汽车涂装线越来越普及。其中，在国际上水性汽车涂料整体技术已经相当成熟。与传统的溶剂型涂料相比，水性涂料的分散介质为水，涂料施工后，从涂膜中挥发的是水和少量助剂，具有环保、安全等性能。

   从产业链的角度看，汽车涂料上游为化工原材料，其价格与原油价格直接或间接相关，同时还受到市场供求关系变化的影响；中游为各类汽车涂料产品；下游为实际应用市场，除了轿车、吉普车、大客车、大卡车等各种类型的汽车外，还包括农机产品如拖拉机、联合收割机和摩托车涂料等。

   汽车涂装工艺经历了百年发展，其作业方式已由最初的作坊式简单涂刷进化到如今大量流水生产的现代化工业涂装；其作业内容也从仅在需保护的工件表面刷上一层油漆到在工件表面先刷防锈漆再喷面漆发展到现在的“漆前处理——电泳——中涂——面漆”等。当前汽车涂料车身涂层至少包括四层：电泳底漆层、中涂层、色漆层和清漆层。每一层都包含复杂的工艺步骤，且上涂层前要经过脱脂、除锈、磷化等漆前处理，上漆完毕后要对涂装质量进行检测和评判。

   2010年以来，我国涂料产量保持波动增长。汽车涂料市场增长的主要动力无疑来自国内汽车产销量的增长。目前我国汽车行业仍处于普及期，市场空间依旧广阔。国家《汽车产业中长期发展规划》预计2025年汽车产量将达到3500万辆左右。汽车行业已经迈入品牌向上，高质量发展的增长阶段，对于汽车涂料各方面的要求也将拔高。
   环保涂料渐成主流：
   环境污染的问题日益严重，国家的环保政策也在步步逼紧。对于汽车而言，除了汽车尾气排放造成空气污染外，汽车涂装生产线的VOCs排放问题也不容忽视。2017年12月，中国汽车技术研究中心按照《行动计划》要求，制定了《汽车行业挥发性有机物削减路线图》，提出汽车行业VOCs削减的目标、技术路线和示范案例等。2018年12月31日起，汽车涂装车间里乘用车、货车驾驶舱、货车车厢和客车的单位涂装面积VOCs排放量应分别控制在35、75、90、180 g/m2以内。

   溶剂型涂料是传统的汽车涂料，是以有机物作为主要溶剂；而水性涂料是以水作为主要溶剂的涂料，水性涂料中挥发性有机化合物排放比溶剂型涂料降低了60% ～ 70%，传统的溶剂型涂料VOC 排放量约125g/m2，为了达到环保要求，汽车涂料正在向水性化、高固体分、粉末涂料3 个主要方向发展。水性化技术是最有效的途径之一，尤其是目前最流行的金属闪光涂层，其VOC 排放量占总量的66%，该层涂料水性化后，整车VOC 排放量可减少一半以上。如果车身涂装全部采用水性涂料，则VOC 排放量可降低至27g/m2，可以达到最严格的环保要求。