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| 【环保】“PM2.5”引爆环保战 |
| （时间:2012-12-31 10:37:51） |
2012年，由“PM2.5”打响的“环保战役”，在汽车界可谓是火火地烧了一把。从政府层面来说，不论是对“车内空气质量”的要求，还是对《环境空气质量标准》的界定，以及给新产品提出达标“国五”的要求，再到地方政府对“混合动力”车型的扶持，无一不体现出国家对于治理空气污染，减少尾气排放，推广新能源车的决心。
只是，决心容易下，行动难成行。很多时候，一切看起来都已经是“万事俱备，只欠东风”，但无奈这股东风就始终吹不进这片大地，各种客观的、主观的因素，让环保车型在中国的推行，始终是有如唐僧取经般磨难重重。
所以，如果要用一个字来总结今年车天下的环保年鉴，那便是一个“难”——既是第二声，也是第四声。
年度大事件
1月21日，北京市环境保护监测中心网站开始发布PM2.5研究性监测小时浓度数据。
3月1日，我国正式开始实施由环保部与质检总局共同颁布的首部《乘用车内空气质量评价指南》。
6月30日21时，广州市政府召开新闻发布会通报，7月1日零时起“限牌”。
7月10日，广州车辆限牌细则出台：一半摇号一半竞拍，新能源车直接拿指标。
12月9日，广州市政府发布了《广州市节能与新能源中小客车购置补贴试行办法》，消费者购买符合要求的混合动力车型可获补贴1万元。
2013年1月1日起，北京等地将开始实施新修订的《环境空气质量标准》，空气质量预报和日报包括PM2.5。
2013年1月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国五标准的要求。
年度环保技术
马自达“创驰蓝天”
两度夺得日本燃烧技术研发领域最具权威机构——日本燃烧学会颁发的“技术奖”，马自达新一代清洁型柴油发动机“创驰蓝天柴油发动机(SKYACTIV-D)”的低压缩比柴油发动机燃烧技术，的确值得称道。“创驰蓝天”技术也是唯一一个连续两年获得此殊荣的技术。
《车天下》编辑部也将年度环保技术颁发给它呢！因为仅仅是对传统发动机的技术改良，它就能够达到跟混合动力几乎同等效率的燃油经济性，而且更经济、更容易实现，也更普及。目前，在马自达CX-5及其在日本销售的马自达Atenza车型上，都搭载了这种技术的发动机，未来马自达还打算让其全线产品都“享用”此项技术。
年度环保车型：
混合动力凯美瑞·尊瑞
混合动力凯美瑞·尊瑞虽然不是第一款混合动力车，却是第一款成功“走量”的混动车型，虽然依旧算不上主流车型，但起码算得上是混合动力市场大门的敲门砖。自今年5月21日上市以来，基本上每个月都有200多辆左右的销量，12月（截至25日）销量更是达到了305辆，累计销量达到了约1700辆——作为一款“新兴”产品，还算是个不错的成绩。
最恐慌：PM2.5还让不让人活了？
2012年最红火的词汇当中，必然有PM2.5。一年前，大约没有多少人知道这是个什么玩意儿，但就在2011年末，美国驻华大使馆在微博上首次披露北京地区的PM2.5值之后，大家就立刻“恐慌”了：这空气还能呼吸吗？
所谓PM2.5的标准，是由美国在1997年提出的，主要是为了更有效地监测随着工业化日益发达而出现的、在旧标准中被忽略的对人体有害的细小颗粒物。通俗点儿说，PM2.5指数就是一个衡量空气污染严重程度的指数。
到2010年底为止，除美国和欧盟一些国家将PM2.5纳入国标并进行强制性限制外，世界上大部分国家都还未开展对PM2.5的监测。
不过，PM2.5的普及，还得多亏地产大亨潘石屹，这哥们儿每天雷打不动地在微博上发布即时的PM2.5值，他那1300多万的粉丝想不看到都不行啊。不过，群众的呼声还是有效果的，北京市环保局表示，2012年，北京市将采取更严格的治理措施，削减各类污染物排放量。2012年，还将实施国五排放标准以及配套车用油品标准，淘汰老旧机动车10万辆以上。而整个“十二五”期间，北京还将淘汰40万辆老旧机动车。
最严格：明年全面实施国五排放标准
而国家层面，“十八大”之后，提出“美丽中国”的概念，国家环保部随后公布了《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，为“美丽中国”的实现保驾护航。这是我国史上最严格的大气污染防治综合性规划，它首次提出大气污染治理实施联防联控与属地管理相结合，并规划了京津冀、长三角等13个重点区域，其中京津冀、长三角、珠三角区域要求细颗粒物PM2.5年均浓度下降6%。《规划》中跟汽车行业相关的政策也非常多，包括：轿车涂装挥发物排放限量、鼓励错峰、绿色出行、机动车排放标准更严格等。
其中，对于机动车排放的标准有了新的更为严格的要求。据环保部公布，明年1月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国五标准的要求，相关企业应及时调整生产、进口和销售计划。
环保部将定期检查和抽查，对不符合标准要求的生产企业，将责令限期整改；整改后仍不合格的，撤销该车型的环保型式核准证书，并予以通报。对生产、进口、销售超标车辆的，环保部将会同有关部门依法予以处罚。
据介绍，此前，北京市已率先推出更高油品的“京五”油，并计划于今年实施北京第五阶段机动车排放标准。
最舒服：车内空气质量提上台面
《车天下》从2009年推出“愉悦指数”的试车标准以来，就将视觉、感觉、听觉、触觉、嗅觉五个项目作为评价一款车是否优秀的标准。其中，“嗅觉”也就是指用异味是否浓重，来判断一款新车用料档次的高低。
今年3月，“车内空气质量”终于被提上了台面，也算是咱《车天下》没白做这几年的工作。
首先是3月1日，我国正式开始实施由环保部与质检总局共同颁布的首部《乘用车内空气质量评价指南》，第二天，“舒服哥”李书福认为该指南从一定程度上使消费者在车内污染方面的维权有了依据，但该指南并非强制性标准，还没有法律约束力，因此在“两会”上提出了“将车内空气质量标准提升为国家强制性标准”的提议。这一提议显得相当应景。
而12月，一个组织——由汽车室内空气质量检测机构——北京市劳动保护科学研究所完成、22家消费维权单位联合发布的《汽车室内空气质量比较试验报告》出炉，让这件事情有了实质性的体现。
据报告称，此次共有43个车型被选定参与试验，该组织对43款车型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试。当然，结果还是有点儿皆大欢喜的——只有3款车未达标——不过复检又全都合格了。呃……咱就不对此结果发表议论了，总之希望国家还是能够在指南的基础上，给出点实质性的标准，这一点我们倒是相当同意“李委员”的意见。
最曲折：混合动力难“元年”
现在，虽然并不是主动接受，但基本上所有厂家都认同了“混合动力是通往电动车的必经之路”，中国市场上，也出现了越来越多的混合动力车型。除了最早进入中国市场的一汽丰田普锐斯，以及广汽丰田的混合动力凯美瑞，雷克萨斯正在朝着全系混动的路子走，其他品牌也是开始“蠢蠢欲动”，尤其是今年，几大厂家都在中国试着推广混合动力，例如君越混合动力、大众途锐混合动力、宝马3系和5系混合动力版、飞度混合动力等，但就成熟度而言，在全球销量超过460万辆的丰田依然是一家独大。
事实上，政府在今年也对发展“电动车”的路子做出了一些调整，例如对新能源车的定义上有所放宽，对其车型的补贴也有了新的变化：新政策规定，2011年至2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税；在节能汽车方面，2011年至2015年，中重度混合动力汽车将减半征收车辆购置税、消费税和车船税。地方政府也真正将补贴落到了实处。例如广州7月1日限牌之后，每月1万个牌照中，分出了10%的新能源车指标，并且于12月9日发布了《广州市节能与新能源中小客车购置补贴试行办法》，消费者购买符合要求的混合动力车型可获补贴1万元。
而原本为“最大受益者”的丰田，却无奈遇冷——今年被丰田定义为其“混合动力年”：从丰田中国年初开始的“云动计划”，到雷克萨斯提出的“混合动力元年”，丰田踌躇满志，希望能够用够亲民的价格，够有诚意的产品，够先进的技术来打动中国消费者。可是，一场“岛屿之争”让丰田还没来得及开始挥洒文墨，就被提前收卷了。
当然，消费者在这一年之内，似乎对混合动力车型的认知度并没有提高多少，还是有不少消费者担心没地方充电、电池容易坏、怕路上没电跑不了等这些根本就不会在混合动力车型上发生的问题。看来，“混动”之路，还是“路漫漫其修远兮”啊。
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